열가소성 도로 표시 페인트에 적합한 공식을 설계하는 방법

열가소성 도로 표시 페인트는 도로선, 고속도로, 주차장, 횡단보도 및 기타 교통 안전 표시에 사용됩니다.

그러나 페인트의 성능은 원료에만 의존하지 않습니다. 또한 공식이 실제 프로젝트 조건과 일치하는지 여부에 따라 달라집니다.

좋은 공식은 요구되는 표준을 충족해야 합니다. 또한 기후, 포장 유형, 교통량, 건설 온도 및 예상 서비스 수명과도 일치해야 합니다.

도로 표시 프로젝트에서 하나의 고정된 공식이 모든 시장에 적용되는 것은 아닙니다. 더운 나라에서 사용하는 분유는 추운 지역에는 적합하지 않을 수 있습니다. 아스팔트 포장에 대한 공식은 시멘트 콘크리트에서 동일한 방식으로 작동하지 않을 수 있습니다.

이것이 바로 열가소성 도로 표시 페인트에 공식 설계가 중요한 이유입니다.

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열가소성 도로 표시 페인트는 핫멜트-재료입니다. 온도는 적용과 최종 성능 모두에 영향을 미칩니다.
도포하는 동안 온도는 페인트 흐름, 건조 속도 및 도로 표면 접착력에 영향을 미칩니다.
라인이 형성된 후에도 온도는 여전히 얼룩 방지성, 유리 비드 결합, 압축 강도 및 라인 안정성에 영향을 미칩니다.
따라서 공식은 계절과 기후에 따라 조정되어야 합니다.
낮은-온도 조건
추운 날씨에는 열가소성 페인트의 유동성이 떨어집니다. 또한 건조되고 더 빨리 설정됩니다.
페인트가 너무 빨리 경화되면 도로 표면의 작은 구멍을 완전히 관통하지 못할 수 있습니다. 접착력이 저하될 수 있습니다.
겨울에 사용하려면 포뮬러의 유동성이 더 좋아야 합니다. 이는 일반적으로 가소제 함량을 증가시켜 수행됩니다.
연화점과 압축강도가 저하될 수 있습니다. 그러나 이는 페인트가 경화되기 전에 도로 표면을 더 잘 적시는 데 도움이 됩니다. 또한 저온-취성으로 인한 균열을 줄이는 데도 도움이 됩니다.
추운 지역의 경우 공식은 다음에 중점을 두어야 합니다.
더 나은 유동성
더 나은 유연성
접착력 강화
균열 위험 감소

고온-온도 조건

여름에는 아스팔트 포장 온도가 60~70도에 도달할 수 있습니다. 더운 나라에서는 이 문제가 훨씬 더 흔합니다.

포장 온도가 높으면 열가소성 페인트의 건조 및 경화 속도가 느려질 수 있습니다. 라인이 너무 오랫동안 부드러운 상태로 유지되면 휠 압력으로 인해 변형될 수 있습니다.

온도가 높으면 가소제가 표면으로 이동할 수도 있습니다. 이렇게 하면 라인에 먼지나 오물이 쌓이기 쉬워집니다. 결과적으로 반사율이 더 빨리 떨어질 수 있습니다.

더운 기후에서는 연화점이 더 높고 가소제를 적게 사용해야 합니다.

일반적으로 연화점이 높고 단단한 수지가 선호됩니다. 이는 마킹 라인이 더 빨리 건조되고, 압력에 저항하고, 바퀴 자국을 줄이고, 더 나은 가시성을 유지하는 데 도움이 됩니다.

더운 지역, 고속도로 및 교통량이 많은 도로의 경우-연화점이 높은-열가소성 도로 표시 페인트가 일반적으로 더 적합합니다.

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2. 포장형태 및 표면상태
다양한 도로 표면은 접착력과 경화 속도에 영향을 미칩니다.
새 아스팔트, 시멘트 콘크리트, 오래된 아스팔트는 동일하게 작동하지 않습니다. 따라서 포장상태에 따라 공식을 조정해야 합니다.
새로운 아스팔트 포장
아스팔트는 열을 쉽게 흡수합니다. 동일한 날씨에서 아스팔트 포장은 일반적으로 시멘트 콘크리트 포장보다 더 뜨겁습니다.
이는 열가소성 페인트가 새 아스팔트에서 더 천천히 경화될 수 있음을 의미합니다.
새로운 아스팔트 포장의 경우 공식은 약간 더 높은 연화점과 제어된 유동성을 사용할 수 있습니다. 이렇게 하면 페인트가 더 높은 표면 온도에 적응하는 데 도움이 되고 경화 속도가 느려지거나 선 변형이 발생할 위험이 줄어듭니다.
이는 뜨거운 아스팔트 도로와 신속하게 교통을 개방해야 하는 프로젝트에 중요합니다.

시멘트 콘크리트 포장
시멘트 콘크리트는 단단한 표면입니다. 온도는 아스팔트보다 천천히 변합니다.
시멘트 콘크리트에서는 열가소성 페인트가 일반적으로 더 빨리 경화됩니다. 하지만 표면이 단단하고 단단하기 때문에 접착이 더 어려울 수 있습니다.
시멘트 콘크리트 포장의 경우 공식이 더 부드럽고 유연해야 합니다. 이는 마킹 라인이 포장 도로와 더 잘 접착되고 온도 변화로 인한 응력을 흡수하는 데 도움이 됩니다.
포뮬러가 너무 딱딱하면 라인의 접착력이 더 쉽게 떨어질 수 있습니다.
시멘트 콘크리트의 경우 공식 설계는 다음에 중점을 두어야 합니다.
부착
유연성
스트레스 저항
장기-결합

오래된 아스팔트 포장

오래된 아스팔트는 새 아스팔트와 다릅니다. 표면이 더 단단해지거나, 오래되거나, 먼지가 많거나, 약간 갈라질 수 있습니다.

많은 경우 오래된 아스팔트는 단단한 표면처럼 거동합니다.

오래된 아스팔트 포장의 경우 공식은 시멘트 콘크리트 포장의 공식과 유사한 방향을 따를 수 있습니다. 접착력과 유연성에 중점을 두어야 합니다.

표시하기 전에 도로 표면도 잘 청소해야 합니다. 먼지, 기름, 습기 및 느슨한 표면층은 접착 강도를 감소시킬 수 있습니다.

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포뮬러 디자인은 지역적 조건도 고려해야 합니다.
국가마다 기후, 교통량, 오염 수준, 일조량, 도로 유지 관리 습관 및 프로젝트 표준이 다릅니다.
이러한 요소는 수지 선택, 첨가제, 안료, 충전재, 유리 구슬 및 기타 원자재에 영향을 미칩니다.
교통량
교통량이 많으면 마모가 더 빨라집니다. 트럭, 버스, 잦은 제동, 반복적인 타이어 공기압은 마킹 라인을 더 빨리 손상시킬 수 있습니다.
고속도로, 도시의 주요 도로, 항만, 산업 지역, 대형{0}}도로의 경우 공식은 다음에 중점을 두어야 합니다.
내마모성
압축강도
라인 안정성
유리구슬 유지
먼지와 오염
먼지가 많거나 오염된 지역에서는 마킹 라인이 더러워지기 쉽습니다.
이는 백색도, 가시성 및 반사율에 영향을 미칩니다.
이러한 부분의 경우, 포뮬러가 얼룩 저항성과 표면 안정성을 향상시켜야 합니다. 올바른 수지와 첨가제를 사용하면 라인을 더 오랫동안 깨끗하게 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
강한 UV 노출
열대 지방, 고원 지역, 햇빛이 강한 곳에서는 자외선에 노출되면 노화가 가속화될 수 있습니다.
이는 색상 안정성과 표면 상태에 영향을 미칠 수 있습니다.
강한 UV 영역의 경우 공식은 노화 방지 성능과 색소 내후성에 중점을 두어야 합니다.- 이는 실외에서 사용되는 흰색 및 노란색 열가소성 도로 표시 페인트에 특히 중요합니다.

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좋은 공식에는 균형이 필요합니다.

시공 중에는 페인트를 쉽게 칠할 수 있어야 합니다. 잘 흐르고, 잘 접착되고, 적절한 시기에 건조되어야 합니다.

도포 후 마킹 라인은 접착력, 내마모성, 반사성, 가시성 및 변형이나 균열에 대한 저항성이 좋아야 합니다.

프로젝트 조건추운 날씨 유동성 및 유연성 향상더운 기후 더 높은 연화점 및 더 나은 압력 저항 새로운 아스팔트 포장 제어된 흐름 및 약간 더 높은 연화점 시멘트 콘크리트 포장 더 나은 접착력 및 유연성 오래된 아스팔트 포장 더 나은 접착 및 표면 적응성 교통량이 많은 도로 더 나은 내마모성 및 비드 유지력 더 나은 얼룩 저항성 더 나은 얼룩 저항성 강한 햇빛 또는 자외선 더 나은{0}}노화 방지 및 색상 안정성

포뮬러 디자인은 표준만 따라서는 안 됩니다. 또한 실제 도로 상황과도 일치해야 합니다.

두 프로젝트가 동일한 표준을 따르는 경우에도 기후, 포장 유형 및 교통량으로 인해 공식 조정이 필요할 수 있습니다.

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MATESTAR는 모든 수출 시장에 대해 하나의 고정된 공식을 사용하는 것을 권장하지 않습니다.

국가와 프로젝트마다 다른 공식 방향이 필요합니다.

더운-기후 국가에서는 일반적으로 더 높은 연화점과 더 나은 압축 강도가 필요합니다. 추운 지역에서는 더 나은 유연성과 더 낮은 균열 위험이 필요합니다. 교통량이 많은-도로에는 더 나은 내마모성과 더 강한 유리 비드 결합이 필요합니다. 시멘트 콘크리트 포장은 더 나은 접착력과 유연성이 필요합니다.

수출 프로젝트의 경우 다음과 같이 공식을 조정할 수 있습니다.