열가소성 페인트에 대한 필리핀 표준 및 기술 요구 사항

I. 규제 당국 및 표준 출처

공공 사업 및 고속도로부(DPWH)필리핀의 도로 표시 재료에 대한 관할 기관입니다. 모든 정부-투자 고속도로, 교량 및 공항 프로젝트의 경우 핫{2}}멜트 도로 표시 코팅은 DPWH DO No. 103-2013, "반사 핫-멜트 도로 표시 재료"를 준수해야 합니다. 또한 핫멜트 도로 표시에 대한 기술 요구 사항은 "고속도로, 교량 및 공항 표준 및 사양" 612장에 자세히 명시되어 있습니다. DPWH 부서 주문 번호. 103, 2013년 시리즈 개정 항목 612는 필리핀 요구 사항을 열가소성 줄무늬 재료에 대한 AASHTO M 249-12 및 유리 구슬에 대한 AASHTO M 247-09에 맞춰 조정합니다.

그림 1. 핫-멜트 도로 표시의 실제 사용을 보여주는 MATESTAR 팀이 촬영한 사진(항저우 서호)

필리핀은 일년 내내 기온이 높고 자외선이 강한 열대 해양성 기후이기 때문에-여름에는 노면 온도가 60도 이상 올라갈 수 있습니다. 장마철에는 풍부한 강우량이 발생하며 연간 강수량은 1500~4000mm입니다. 이는 도로 표시 페인트의 열 변형 저항, 노화 저항 및 물 박리 저항에 대한 엄격한 요구 사항을 적용합니다. 온대 지역용으로 제조된 제품은 부드러워지고, 흘러내리고, 색이 바래고, 벗겨지고, 벗겨지는 경향이 있습니다. DPWH 인증은 도시 도로 및 민간 산업단지 프로젝트에 필수는 아니지만 시장에서는 일반적으로 DPWH 표준을 조달 벤치마크로 사용합니다.

그러나 조사 및 피드백에 따르면 현재 필리핀에서 사용되는 대부분의 반사 열가소성 도로 표시는 중국에서 수입된 것으로 나타났습니다. 많은 제품이 DPWH 표준에 따라 제조 및 공급되지 않습니다. 대부분의 공급품은 여전히 ​​일반 핫{2}}멜트 페인트와 핫{3}}멜트 반사 페인트입니다.(중국 표준 JT/T280-2004)그러나 현지 열대 기후에 대처하기 위해 제형에서 연화점이 약간 증가합니다. 필리핀 고객이 더 높은 백색도와 반사도를 요구하는 경우 프로젝트 요구 사항에 따라 안료 및 수지 시스템을 조정할 수 있습니다. 이산화티타늄을 적절한 배합 범위 내로 증가시키면 백색도와 은폐력을 향상시킬 수 있습니다. 그러나 소재 선택은 색상 안정성에 영향을 미치는 하나의 요소일 뿐입니다. 과도한 가열, 반복적인 용융 및 수지 열화도 원인이 될 수 있습니다.흰색 열가소성 도로 표시가 노란색으로 변합니다.. 그러나 TiO2 함량이 높다고 해서 내마모성이 자동으로 향상되는 것은 아니며 이는 수지, 충전제, 골재, 연화점 및 필름 구조의 균형에 따라 달라집니다. MATESTAR의 비교제형시험에 따르면, TiO2 함량이 약 6%를 초과하면 육안으로 백색도의 차이를 구별하기 어려워집니다.

그림 2. MATESTAR의 베스트셀러-핫멜트- 도로 표시 페인트 비교(내부 유리 비드 없음)

필리핀에서 생산되었으며 내부에 유리 구슬이 포함된 현지에서 생산된 핫멜트{0}} 도로 표시 페인트입니다.

그림 3 핫멜트 마킹 페인트의 백색도 비교 실험 차트

MATESTAR의 다양한 이산화티타늄 함량에 해당

II. 코팅의 기본 물리화학적 지표

DPWH 표준은 PhilGEPS의 고온-열대 조건에 맞춰 핫멜트 코팅의 수지 결합제, 필러, 안료, 비중, 연화점 및 건조 시간에 대한 엄격한 임계값을 설정합니다.

바인더(수지) 함량:질량으로 최소 18%. 수지 시스템은 아스팔트 및 콘크리트 포장 도로에 대한 코팅의 접착력과 고온 변형에 대한 저항성을 결정합니다. 그러나 필리핀의 치열한 가격 경쟁으로 인해 실제로 수지 함량 18%를 달성하는 것은 어렵습니다. 실제 가격은 이러한 높은 표준의 열가소성 노면 표시를 보장할 수 없습니다. 이 표준은 해당 유기 함량이 19%를 넘는 중국의 JT/T 280-2022와 매우 유사합니다. 수지는 핫멜트 페인트에서 함량뿐 아니라 유형까지 포괄하는 중요한 역할을 합니다. 현재 핫멜트 도로 표시 페인트에 사용되는 주요 합성수지는 C5 석유수지와 수소첨가 C5 석유수지입니다. 수소화된 C5 석유수지는 투명하고 C5 석유수지보다 상대적으로 연화점이 높아 높은-온도 영역이나 높은 압축강도가 요구되는 핫멜트 도로 표시 페인트에 적합합니다.

연화점:102.5도 ±9.5도에서 제어됩니다. 연화점이 너무 낮으면 여름철 도로 온도가 높을 때 연화 및 변형이 발생합니다. 연화점이 너무 높으면 적용 유동성이 떨어지고 PhilGEPS에 균열 위험이 증가합니다.

비중:2.15보다 작거나 같습니다. 코팅이 부서지기 쉽고 쉽게 부서지는 것을 방지하려면 과도한 필러 첨가를 피해야 합니다. 논{2}}건조 시간: 최대 10분. 열대, 비가 오는 환경에서는 도로 폐쇄 시간을 단축하기 위해 급속한 냉각과 성형이 필요합니다.

안료 시스템:흰색 마킹은 고순도 이산화티타늄을 핵심으로 사용하여 강한 자외선 아래에서도 내후성과 색상 유지를 보장합니다. 노란색 표시는 내후성- 노란색 안료를 사용하여 햇빛 아래서 색이 바래거나 백악화되는 것을 방지합니다. 이산화티타늄에는 주로 이산화티타늄 함량에 따라 다양한 유형이 있습니다. 많은 이산화티타늄 제조업체는 이산화티타늄 함량을 중요한 값으로 설정합니다. 국가 표준에서는 이를 90% 이상으로 요구합니다. 그러나 Longbai와 같은 일부 제조업체는 국가 표준을 훨씬 초과하는 이산화티타늄을 공급합니다.

도로 핫멜트 마킹 페인트는 GB/T 1706-2006 "이산화티타늄 안료"(현재 유효하고 권장되는 국가 표준, ISO 591-1과 동일)를 준수하는 이산화티타늄 안료를 사용합니다.

이는 아나타제(A형), 금홍석(R형)의 5가지 범주로 나뉘며 최소 TiO2 질량 분율 요구 사항은 다음과 같습니다.

열가소성 페인트 산업의 주요 조달 재료는 R2 유형 금홍석 이산화티타늄이며, 국가 표준 최소 TiO2 함량은 90% 이상입니다. 실제 엔지니어링 제제는 일반적으로 TiO2가 93~95% 이상인 상용 등급을 조달하므로 코팅 부품에 여유가 남습니다.

핫멜트 도로 표시 페인트에는 선택할 수 있는 안료가 많지만 일반적으로 사용되는 안료에는 금홍석 이산화티타늄, 아나타제 및 크롬 옐로우가 포함됩니다. 사용 습관이 다르기 때문에 일부 사람들은 리토폰, 산화아연 등을 포뮬라에 첨가하기도 합니다.

페인트에 관해서, 사람들은 당연히 안료 선택에 있어서 예추석보다 루틸 이산화티타늄이 더 낫다고 말합니다. 그러나 모든 제품의 백색 안료로 항상 금홍석 이산화티타늄을 선택할 필요는 없습니다. 박막- 도료에서는 내후성, 은폐력 등의 요소를 고려하여 루틸형 이산화티타늄을 안료로 선택하는 것이 합리적입니다. 아나타제는 백색도가 높으나 내후성, 은폐력이 루틸형 이산화티타늄만큼 좋지 않습니다. 그러나 핫멜트 도로 표시 페인트 적용에 필요한 필름 두께로 인해 아나타제를 안료로 사용하면 페인트에 어느 정도 초킹 특성을 부여할 수 있습니다. 이러한 초킹 특성은 페인트 표면이 빗물에 의해 쉽게 청소될 수 있도록 하여 표시의 가시성을 유지합니다.

열가소성 페인트의 경우 일반적으로 크롬 노란색이 안료로 선택됩니다. 그러나 크롬옐로우는 산화성이 강하므로 도료 제조시 도료계의 화학적 안정성을 고려하여 불포화 올레핀 결합이 있는 콩기름과 같은 환원성을 갖는 물질의 사용은 반드시 금지되어야 한다. 게다가 크롬 옐로우는 고온-내열성이 좋지 않습니다. 대조적으로, 상대적으로 중성이고 고온 저항성이 뛰어난 카드뮴 황색은 페인트 시스템에서 더 널리 사용됩니다. 현재 중국을 비롯한 많은 국가에서는 중금속이 함유된 색소의 사용을 금지하고 있습니다.

미리 혼합된 유리구슬:미리 혼합된 유리 구슬은 페인트의 30{3}}40%를 차지하여 마킹이 마모된 후에도 지속적인 반사율(PhilGEPS)을 보장합니다. 일반적으로 사전 혼합 유리 비드에 대한 필리핀 표준은 AASHTO M247이지만 일부 고객은 BS 비드를 요구합니다. 이는 주로 BS 비드의 전체 입자 크기가 AASHTO 표준보다 약간 더 크기 때문에 더 높은 오염 후 반사율을 목표로 하기 때문입니다.

그림 4. 유리구슬의 확대된 모습.

그림 5. 현재 중국과 필리핀에서 인기가 높은 유리구슬을 표면에 뿌린 실제 사진.

도포 용융 온도는 180-210도로 제어됩니다. 압출/스크래핑된 도로 표시의 건조 필름 두께는 1.5-3.0mm입니다. 고속도로 및 주요 도로의 실선에는 일반적으로 3.2mm 이상의 두께가 필요합니다. 스프레이 도포 마킹의 두께는 0.8-1.2mm입니다.

III. 반사 유리구슬에 대한 기술적 요구 사항

반사 성능은 필리핀 도로 표시의 가장 중요한 성능 지표입니다. 광학 원리는 다음 가이드에 설명되어 있습니다.유리구슬이 밤에 도로 표시를 반사시키는 방법이는 사전 혼합된 유리 비드(원료에 추가됨)와 표면-확산 유리 비드(시공 중 동시에 확산)의 두 가지 범주로 나뉘며 둘 다 필수입니다.

유리구슬의 굴절률은 1.50 이상, 구형도는 90% 이상이어야 합니다. 구형도가 좋지 않으면 역반사 효과가 직접적으로 감소합니다.

표면-확산 유리구슬의 도포율은 350~850g/m²이며 시공 시 빗물에 의한 급격한 침식을 방지하기 위해 코팅 깊이 50~60%까지 매립됩니다.

새로 칠한 도로 표시의 초기 역반사 밝기 계수는 고급 도로의 경우 250mcd/m²/lux 이상이어야 합니다.- 기본 가시 반사 성능은 서비스 수명 전반에 걸쳐 유지되어야 합니다.

그림 6은 MATESTAR의 흰색과 노란색 반사 핫{1}}멜트 도로 표시 페인트의 적용 효과를 보여줍니다.

열대의 습도가 높은-환경에서는 코팅에 대한 접착력을 향상시키고 습기로 인한 파손을 줄이기 위해 실란 커플링제 표면 처리된 유리 비드가 선호됩니다.-

IV. 건설, 환경 및 서비스 수명 요구 사항

시공 표면은 완전히 건조되어야 합니다. 장마철에는 포장 도로가 완전히 건조되고 즉각적인 강우가 예상되지 않을 때만 열가소성 수지를 적용해야 합니다. 축축한 표면에 시공하는 것은 엄격히 금지됩니다. 축축한 기판으로 인해 표시가 패치에서 벗겨져 실패할 수 있습니다. 노면온도가 60도를 넘으면 공사를 하지 않는 것이 좋습니다.

예상 서비스 수명: 교통량이 보통인 지방 도로의 경우 3~5년; 교통량이 많은 주요 고속도로의 경우 2~3년; 염분비가 많고 강우량이 많은 해안 지역에서는 수명이 더욱 단축됩니다.

색상은 주로 흰색과 노란색이어야 하며 현장 육안 검사의 주요 초점인 DPWH 색상 사양을 엄격히 준수해야 합니다.-

V. 필리핀 수출 시 실무사항

정부 입찰 프로젝트의 경우 공급업체는 DPWH 입찰 사양과 정확히 일치하는 테스트 보고서 및 기술 문서를 제공해야 합니다. 항목 612가 적용되는 경우 재료 시스템은 DPWH에서 참조하는 관련 AASHTO{2}} 기반 요구 사항에 따라 평가되어야 합니다. 재료 문서는 입찰의 핵심 문서입니다. 구매자는 당사의 중국에서 열가소성 도로 표시 페인트 수입 안내포장, 샘플, 수량 및 배송 고려 사항.

MATESTAR의 기술팀은 필리핀 공식이 기존 국내 표준의 기존 핫멜트 재료를 직접 복사할 수 없다고 믿습니다. 연화점 범위를 적절하게 높이고, UV-노화 방지 시스템을 강화하고, 필리핀의 열대 고온-및 태양에 노출되는-환경에 적응해야 합니다. 그렇지 않으면 조기 실패가 발생할 가능성이 높습니다.

그림 7은 AASHTO 및 BS와 같은 다양한 국가의 핫멜트 마킹 페인트 샘플을 포함하여 MATESTAR의 마킹 분야를 보여줍니다.

유리구슬 선택을 다운그레이드해서는 안 됩니다. 미리 혼합된 비드와 표면{1}}확산 비드는 함께 사용해야 하며 표면-확산에는 코팅된 비드가 선호됩니다. 물론 특정 예산을 가진 고객은 표면{4}}확산 유리 비드를 톤당 300~600달러 범위의 가격에 맞출 수 있습니다.

두께 제어는 엔지니어링 프로젝트에서 흔히 발생하는 문제입니다. 코팅 두께가 부족하여 설계 수명에 도달하지 못하는 프로젝트가 많습니다. DPWH 감독자는 건조 필름 두께에 대한 불시 점검을 실시합니다.

시장 현황: 필리핀에는 여러 도로 표시 페인트 공급업체가 있지만 생산 능력은 제한되어 있습니다. 다량의 핫멜트 페인트와 유리구슬을 수입합니다. 중국 제품은 비용 우위가 있지만 DPWH 기술 매개변수를 엄격히 준수해야 하며 국내 JT/T280 표준을 사용하여 직접 수출할 수 없습니다.

6. 국내 표준과 필리핀 DPWH 표준의 간단한 차이점

국내 표준 JT/T280은 중국의 온대-아열대 기후에 중점을 두고 있는 반면, 필리핀 DPWH는 연화점 지수를 크게 높이고 유리 비드 구형도, 초기 반사율, 고온{2}}유동 방지-및 비{4}}박리 저항에 대한 요구 사항이 더 높습니다. 우리 기술팀이 맞춤형으로열가소성 도로 표시 페인트 각국의 특수한 조건에 맞춰 지속적으로 연구하고 있는 방향이기도 합니다. 국내 규격은 일반적으로 1.8{2}}2.0mm의 두께를 사용하는 반면, 필리핀 주요 도로는 일반적으로 더 두꺼운 코팅이 필요합니다. 또한 DPWH는 영미 시스템을 참조하고 있으며 테스트 항목 및 방법은 국내 표준과 다소 다릅니다. 따라서 수출 전 적절한 적응 시험을 실시해야 합니다.