아스팔트 도로에서 열가소성 도로 표시가 갈라지는 이유

빠른 답변

열가소성 도로 표시는 온도 변화에 따라 아스팔트 포장이 팽창 및 수축하는 반면, 열가소성 도로 표시는 냉각 후 더 단단해지고 유연성이 떨어지기 때문에 아스팔트 도로에서 균열이 발생합니다. 포장의 움직임으로 인해 마킹 레이어의 허용 오차를 초과하는 응력이 생성되면 균열이 나타날 수 있습니다. 열악한 배합 유연성, 과열, 저온-적용, 불충분한 혼합, 조기 교통 개방 및 기존 포장 균열로 인해 문제가 더욱 악화될 수 있습니다.

열가소성 도로 표시 균열은 어떻게 생겼습니까?

열가소성 도로 표시의 균열은 다양한 방식으로 나타날 수 있습니다.

일반적인 균열 패턴은 다음과 같습니다.

• 선을 가로지르는 가로 균열
• 미세한 표면 균열
• 균열과 같은-메쉬
• 가장자리 균열
• 오래된 포장도로의 균열에 따른 균열
• 겨울 공사 직후 나타나는 균열
• 박리 또는 접착불량과 함께 균열이 발생함

일부 균열은 처음에만 모양에 영향을 미칩니다. 그러나 원인을 관리하지 않으면 균열로 인해 마킹 내구성이 저하되고, 유리 비드 유지력이 약해지며, 재귀 반사율이 낮아지고, 도로 마킹의 수명이 단축될 수 있습니다.

균열은 표면만으로 판단되어서는 안됩니다. 중요한 것은 스트레스가 어디서 오는지 이해하는 것입니다.

핵심 원리: 아스팔트는 움직이고 열가소성 마킹은 덜 유연합니다.

아스팔트 포장은 유연한 포장입니다. 온도에 민감합니다.

도로 표면이 뜨거워지면 아스팔트가 팽창합니다.
온도가 떨어지면 아스팔트가 수축됩니다.

이 움직임은 사소해 보일 수 있지만 도로 위의 마킹 레이어에 영향을 미치기에 충분합니다.

열가소성 도로 표시 페인트는 다르게 작동합니다. 가열 및 도포 후 냉각되어 단단한 마킹층을 형성합니다. 아스팔트 포장에 비해 마킹층의 유연성은 훨씬 낮습니다. 추운 날씨에는 더욱 어려워지고 포장도로의 움직임을 따라갈 수 없게 됩니다.

이로 인해 움직임 불일치가 발생합니다.

• 아스팔트 포장이 더 많이 움직입니다.
• 열가소성 마킹은 덜 움직입니다.
• 그들 사이의 결합은 마킹 층을 당깁니다.
• 응력이 너무 높으면 마킹이 깨집니다.

이것이 바로 아스팔트 도로의 열가소성 표시가 계절적 온도 변화, 특히 따뜻한 낮부터 추운 밤까지 또는 겨울 공사 기간 동안 더 쉽게 갈라질 수 있는 이유입니다.

균열은 항상 페인트 품질 문제입니까?

아니요.

균열이 발생한다고 해서 항상 열가소성 페인트의 품질이 좋지 않다는 의미는 아닙니다.

아스팔트 도로에서는 포장 자체, 온도 변화, 건설 조건 또는 재료 공식으로 인해 균열이 발생할 수 있습니다. 많은 프로젝트에서는 여러 가지 요인이 동시에 발생합니다.

예를 들어:

• 새로운 아스팔트 도로는 여전히 온도 변화에 따라 움직일 수 있습니다.
• 오래된 아스팔트 도로에는 이미 작은 균열이 있을 수 있습니다.
• 저온-작업 현장에서는 마킹이 너무 빨리 식을 수 있습니다.
• 너무 단단한 포뮬러는 포장 도로 스트레스를 흡수하지 못할 수 있습니다.
• 과열된 재료는 부서지기 쉬울 수 있습니다.
• 트래픽이 너무 일찍 열리면 라인이 완전히 안정되기 전에 라인이 손상될 수 있습니다.

따라서 올바른 질문은 다음뿐만이 아닙니다.

"페인트가 좋은가요, 나쁜가요?"

더 좋은 질문은 다음과 같습니다.

"균열 스트레스는 어디에서 오는가?"

열가소성 도로 표시 균열의 주요 원인

1. 아스팔트 포장의 팽창과 수축

이것이 가장 중요한 원인 중 하나입니다.

아스팔트 포장은 더운 날씨에는 팽창하고 추운 날씨에는 수축합니다. 열가소성 마킹은 아스팔트 표면에 접착되므로 이러한 움직임의 일부를 따라야 합니다.

그러나 열가소성 마킹에는 유연성이 제한되어 있습니다. 아스팔트 수축이 마킹층이 견딜 수 있는 것보다 크면 균열이 나타날 수 있습니다.

이는 다음과 같은 경우에 일반적입니다.

• 겨울이나 추운 지역
• 낮-밤의 기온차가 큰 도로
• 새로 포장된 아스팔트 도로
• 포장구조가 불안정한 도로
• 이미 작은 균열이 있는 아스팔트 도로

포장의 움직임으로 인한 균열은 횡방향 균열이나 포장 응력의 방향을 따르는 균열로 나타날 수 있습니다.

2. 기존 포장 균열이 표시를 통해 반사됩니다.

아스팔트 포장 도로에 이미 균열이 있는 경우 새로운 열가소성 표시가 나중에 동일한 위치를 따라 균열될 수 있습니다.

이를 반사 균열이라고 합니다.

마킹층 자체는 크랙을 발생시키지 않습니다. 대신, 아래 포장도로로부터의 균열 움직임이 마킹층으로 위쪽으로 전달됩니다.

이런 일이 자주 발생하는 경우는 다음과 같습니다.

• 오래된 아스팔트 도로
• 프로젝트에{0}}표시하기
• 균열이 복구된 도로
• 기본 레이어 이동이 있는 도로
• 눈에 띄는 포장 이음새나 취약한 부분이 있는 도로

표시하기 전에 계약자는 포장에 이미 균열이 있는지 확인해야 합니다. 오래된 균열을 처리하지 않으면 나중에 새 표시에 균열이 생길 수 있습니다.

3. 페인트 포뮬러가 너무 단단하거나 충분히 유연하지 않습니다.

열가소성 도로 표시 페인트에는 경도, 내마모성 및 압축 강도가 필요합니다. 하지만 도로 움직임을 견딜 수 있을 만큼 충분한 유연성도 필요합니다.

공식이 너무 단단하면 마킹이 부서지기 쉬울 수 있습니다. 특히 추운 날씨에는 아스팔트 움직임을 잘 따라가지 못할 수 있습니다.

가능한 수식-관련 이유는 다음과 같습니다.

• 수지 함량이 부족함
• 수지 품질이 좋지 않음
• 필러가 너무 많음
• 수지, 필러, 안료, 유리구슬의 균형이 좋지 않음
• 기후를 고려하지 않고 연화점 선택
• 내마모성만 고려하고 균열 저항성은 고려하지 않은 공식

연화점이 높을수록 내열성과 내마모성이 향상됩니다. 이는 더운 기후와 교통량이 많은 지역에서 유용합니다. 그러나 연화점이 항상 높을수록 좋은 것은 아닙니다.

재료가 너무 단단해지면 다음에 영향을 미칠 수 있습니다.

• 저온-온도 균열 저항성
• 흐름 평준화
• 유리구슬 매립
• 포장도로와의 접착
• 장기적-유연성

좋은 열가소성 수식은 연화점, 내마모성, 유연성, 유리 비드 유지 및 프로젝트 기후의 균형을 맞춰야 합니다.

4. 녹는 동안 과열

열가소성 페인트는 일반적으로 도포 전에 가열됩니다. 적절한 가열이 필요합니다. 그러나 과열하면 재료가 손상될 수 있습니다.

너무 오랫동안 고온, 특히 약 220도 이상의 온도에 방치하면 석유수지가 분해될 수 있습니다. 수지 시스템이 손상되면 냉각 후 마킹 층이 부서지기 쉽습니다.

이로 인해 다음이 발생할 수 있습니다.

• 표면 균열
• 더 빠른 노화
• 인성 불량
• 흰색 표시가 황변됨
• 내구성 감소
• 좋지 않은-장기적 성과
• 과열은 종종 다음과 같은 원인으로 인해 발생합니다.
• 적용 전 너무 오래 가열함
• 재료를 주전자에 너무 오랫동안 넣어두는 경우
• 남은 재료를 반복적으로 가열
• 온도 조절 불량
• 녹는 동안 불이 너무 강함
• 부정확한 온도 게이지

안정적인 성능을 위해서는 재료를 권장 범위 내에서 가열해야 하며 필요 이상으로 고온에 오래 보관하지 않아야 합니다.

5. 저온-온도 적용

균열이 발생하는 일반적인 원인은 저온-구조입니다.

공기 온도와 포장 온도가 너무 낮으면 열가소성 재료를 적용한 후 너무 빨리 냉각됩니다. 빠른 냉각은 마킹층의 내부 응력을 증가시킬 수 있습니다. 또한 표시와 도로 표면 사이의 접착력을 약화시킬 수도 있습니다.

이것이 다음과 같은 경우에 크래킹이 발생할 가능성이 더 높은 이유입니다.

• 포장 온도가 10도 이하입니다.
• 공사는 겨울에 끝나요
• 노면이 차갑고 예열되지 않음
• 마킹이 너무 빨리 냉각됩니다.
• 재료가 아스팔트와 완전히 접착되지 않음

저온-온도 균열은 완전히 방지하기 어려울 수 있습니다. 추운 환경에서 마킹을 수행해야 하는 경우 계약자는 도로 표면을 예열하고 자재 온도를 주의 깊게 제어하며 프로젝트 소유자 또는 감독자와 위험에 대해 소통해야 합니다.

6. 재료가 완전히 녹지 않거나 혼합되지 않음

목표 온도에 도달한다고 해서 항상 재료가 완전히 준비되었음을 의미하는 것은 아닙니다.

열가소성 페인트에는 수지, 필러, 안료, 유리구슬, 왁스 및 기타 성분이 포함되어 있습니다. 이러한 재료는 녹고 고르게 혼합되는 데 시간이 필요합니다.

케틀 온도가 200도를 나타내지만 재료가 제대로 고정 및 교반되지 않으면 일부 구성 요소가 완전히 녹지 않거나 고르게 분포되지 않을 수 있습니다. 이로 인해 약하고 고르지 않은 마킹 층이 생성될 수 있습니다.

용융 불량 및 혼합 불량으로 인해 다음이 발생할 수 있습니다.

• 경도가 고르지 않음
• 불량한 흐름 레벨링
• 취약한 지역
• 표면 결함
• 조기 균열
• 비드 삽입 불량

더 나은 방법은 재료를 뜨겁게 유지하고 작업 온도에 도달한 후 몇 분 동안 교반하는 것입니다. 이를 통해 레진, 왁스, 필러, 안료가 도포 전에 더욱 균일하게 혼합될 수 있습니다.

간단히 말하면:

온도가 충분하지 않습니다.
또한 재료는 완전히 녹고 잘 혼합되어야 합니다.

7. 재료를 절약하기 위해 온도를 낮추는 것

일부 계약자는 거친 아스팔트 도로에서 재료 소비를 줄이기 위해 재료 온도를 낮출 수 있습니다.

이렇게 하면 단기적으로는 페인트가 절약되는 것처럼 보일 수 있지만 품질 문제가 발생할 수 있습니다.

온도가 너무 낮은 경우:

• 흐름 평탄화 상태가 나빠집니다.
• 마킹 표면이 고르지 않을 수 있습니다.
• 유리구슬이 제대로 박혀있지 않을 수 있습니다.
• 접착력이 약해질 수 있습니다.
• 라인의 내구성이 저하될 수 있습니다.
• 균열 위험이 증가할 수 있습니다.

재료를 절약하기 위해서만 낮은 적용 온도를 사용해서는 안 됩니다. 페인트 배합, 포장 질감, 날씨, 도포 방법에 따라 적절한 온도를 선택해야 합니다.

재료를 절약한다고 해서 균열, 반사율 저하 또는 조기 고장이 발생해서는 안 됩니다.

8. 조기 통행 개시

열가소성 수지 마킹은 빠르게 건조되지만 교통이 열리려면 여전히 충분한 냉각 시간이 필요합니다.

차량, 특히 대형 트럭이 표시를 너무 일찍 통과하면 휠 압력으로 인해 라인이 변형될 수 있습니다. 이로 인해 타이어 자국, 표면 손상 및 초기 응력 균열이 발생할 수 있습니다.

더운 날씨에는 표시가 오랫동안 부드러워질 수 있기 때문에 이는 더욱 심각합니다.

통행을 시작하기 전에 표시가 안전한 상태로 냉각되어야 합니다. 표면이 여전히 부드러우면 교통량이 많은 곳은 지체해야 합니다.

조기에 통행이 시작되면 즉시 깊은 균열이 발생하지 않을 수 있지만 표시가 약해지고 나중에 균열과 마모가 가속화될 수 있습니다.

균열의 원인을 식별하는 방법

다양한 균열 패턴은 다양한 원인을 가리킬 수 있습니다.

*이 표는 단지 ​​참고용일 뿐입니다. 실제 프로젝트에서는 여러 요인이 함께 작용하여 균열이 발생할 수 있습니다.*

균열 위험을 줄이는 방법

1. 기후에 적합한 공식을 선택하세요

열가소성 공식은 프로젝트 환경과 일치해야 합니다.

더운 기후와 교통량이 많은 경우에는 더 높은 연화점과 더 나은 내마모성이 필요할 수 있습니다.
추운 지역이나 온도차가 큰 도로에서는 유연성과 균열 저항성이 더욱 중요해집니다.

가격이나 연화점만을 기준으로 공식을 선택하지 마십시오. 포뮬러 밸런스가 더 중요합니다.

2. 표시하기 전에 아스팔트 포장 도로를 확인하십시오.

적용하기 전에 아스팔트 도로에 다음이 있는지 확인하십시오.

• 기존 균열
• 느슨한 표면
• 오일 오염
• 수분
• 압축 불량
• 오래된 마킹 레이어
• 고르지 못한 노면 움직임

포장 도로에 균열이 있으면 나중에 페인트가 양호하더라도 표시가 깨질 수 있습니다. 도로 표면 문제는 가능할 때마다 표시하기 전에 처리해야 합니다.

3. 녹는점 조절

열가소성 페인트를 과열하지 마십시오.

재료를 권장 적용 온도 범위 내로 유지하십시오. 안전 범위 이상으로 장시간 가열을-피하세요. 동일한 재료를 여러 번 재가열하지 마십시오.

재료가 과열되면 수지의 품질이 저하되고 도포 후 마킹이 부서질 수 있습니다.

4. 재료를 적절하게 잡고 저어주세요.

재료가 작동 온도에 도달한 후 도포하기 전에 잠시 동안 교반해야 합니다.

이는 레진, 왁스, 필러, 안료, 유리구슬이 고르게 섞이도록 도와줍니다. 또한 부분적으로 녹은 재료로 인해 취약한 부분을 방지하는 데 도움이 됩니다.

잘-녹고 잘 섞인- 재료는 더욱 안정적인 마킹 층을 제공합니다.

5. 가능하면 저온-온도 구성을 피하세요.

포장 온도가 너무 낮으면 균열 위험이 증가합니다.

추운 날씨에 마킹할 때:

• 기온뿐만 아니라 포장온도도 확인하세요.
• 필요한 경우 노면을 예열하십시오.
• 재료를 안정적인 작업 온도로 유지하십시오.
• 습기가 있거나 얼어붙은 포장 도로에서는 사용을 피하십시오.
• 프로젝트 감독자와 크래킹 위험에 대해 소통합니다.

매우 추운 날씨에는 공사를 강제하는 것보다 공사를 연기하는 것이 더 나을 수도 있습니다.

6. 프라이머의 올바른 사용

프라이머는 열가소성 표시와 포장 도로 사이의 접착력을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

접착력이 좋지 않으면 균열과 벗겨짐이 더욱 심해질 수 있습니다. 단, 프라이머는 정확하게 도포해야 합니다. 프라이머가 너무 많거나 프라이머가 고르지 않거나 건조되지 않은 프라이머는 다른 문제를 일으킬 수 있습니다.

아스팔트 도로의 경우 프라이머 사용은 도로 상태, 프로젝트 요구 사항 및 포장 표면에 따라 달라집니다. 오래되었거나 먼지가 많은 표면의 경우 적절한 청소와 프라이머를 사용하면 접착력을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다.

7. 교통이 열리기 전에 충분한 냉각 시간을 허용하십시오

트래픽을 너무 일찍 열지 마십시오.

표시는 차량이 지나가기 전에 충분히 냉각되어야 합니다. 이는 교통량이 많은 도로와 더운 날씨 프로젝트에 특히 중요합니다.

라인이 아직 부드러운 상태에서 무거운 차량이 라인을 통과하면 표시가 변형되어 초기 균열이 발생할 수 있습니다.

FAQ

균열이 발생하면 항상 열가소성 페인트의 품질이 좋지 않음을 의미합니까?

아니요. 균열은 아스팔트 포장의 움직임, 오래된 포장의 균열, 저온-적용, 과열, 조기 교통 개방 또는 기후에 적합하지 않은 공식으로 인해 발생할 수 있습니다. 페인트 품질은 하나의 요소이지만 유일한 요소는 아닙니다.

열가소성 수지 표시가 아스팔트 도로에서 더 쉽게 갈라지는 이유는 무엇입니까?

아스팔트 포장은 유연하고 온도에 민감합니다.- 온도 변화에 따라 팽창하고 수축합니다. 열가소성 마킹은 냉각 후에 더 단단해지며 이러한 움직임을 완전히 따라갈 수 없습니다. 응력이 너무 높으면 마킹이 깨집니다.

과열로 인해 열가소성 도로 표시 균열이 발생할 수 있습니까?

예. 열가소성 소재를 너무 오랫동안 가열하거나 안전한 온도 범위 이상으로 유지하면 석유수지가 분해될 수 있습니다. 이로 인해 마킹 레이어가 부서지기 쉽고 균열이 생길 가능성이 높아집니다.

저온-사용 시 균열 위험이 증가하는 이유는 무엇입니까?

포장 도로가 차가우면 열가소성 페인트를 도포한 후 너무 빨리 냉각됩니다. 빠른 냉각은 내부 응력과 약한 결합을 유발할 수 있습니다. 이로 인해 특히 겨울철 공사 중에 마킹이 깨질 가능성이 높아집니다.

연화점이 높을수록 균열을 방지할 수 있습니까?

항상 그런 것은 아닙니다. 연화점이 높을수록 내열성과 내마모성이 향상되지만 재료가 더 단단해질 수도 있습니다. 공식이 너무 단단하면 저온-내균열성이 악화될 수 있습니다. 연화점, 유연성, 내마모성 및 유리구슬 내장의 균형을 맞춰야 합니다.

시공업체는 시공 전 균열을 어떻게 줄일 수 있나요?

시공업체는 포장 상태를 확인하고, 녹는 온도를 조절하고, 재료를 완전히 저어주고, 매우 추운 시공 조건을 피하고, 프라이머를 적절하게 사용하고, 통행을 시작하기 전에 충분한 냉각 시간을 허용해야 합니다.

계약자 및 수입업자의 경우

열가소성 도로 표시 균열은 시공 후뿐만 아니라 재료 선택 전에도 고려해야 합니다.

올바른 공식은 포장 유형, 기후, 교통량, 건설 시즌, 적용 방법 및 프로젝트 표준에 따라 다릅니다. 덥고 교통량이 많은-도로에 대한 공식은 추운 지역이나 온도 변화가 큰 아스팔트 도로에는 최선의 선택이 아닐 수도 있습니다.

도로 표시 프로젝트를 준비 중인 경우 다음을 보내주십시오.

• 프로젝트 국가
• 포장 유형
• 필요 수량
• 흰색 또는 노란색
• 필수 표준
• 신청방법
• 대상 포트

우리 팀은 프로젝트 조건에 따라 적합한 열가소성 도로 표시 페인트 공식을 추천할 수 있습니다.